Range Rover

  Начнем с крылатого металла — алюминия, используемого в конструкции кузова и в подвеске автомобиля. Для более реалистичного восприятия пользы от авиационного металла приведем маленький пример, кузов из алюминия нового Рейнджа на 12 (!!!) кг тяжелее стального Mini Countryman. При сборке кузова используется 270 штампованных алюминиевых деталей, 14 литых и даже 9 полученных путем экструзии (продавливание через формирующие отверстия). При сборке компонентов в единое целое тела будущего внедорожника используются более 3700 заклепок, расстояние клеевых соединений превышает 160 метров. Подрамник, рычаги подвески также из легкого алюминия. Только кузов и подвеска похудели в сравнении с предыдущим поколением Range Rover L322 на 300 кг. Всего же новый британский внедорожник «сбросил» более 400 кг лишнего веса, и это при увеличившихся внешних габаритных размерах. Прибавки разумеется небольшие, но новое поколение на 33 мм длиннее, на 27 мм шире, на 20 мм ниже. Расстояние между осями увеличилось на 176 мм, прибавка пошла на увеличение жизненного пространства пассажиров второго ряда. В итоге габариты Range Rover 4 2013 года (L405) составляют 4999 мм в длину, 1835 мм в высоту, 1983 мм в ширину, 2922 мм колесная база, клиренс благодаря регулируемой пневмоподвеске (5 уровней) способен изменяться от 228 мм до фантастических 303 мм. Автомобиль крупный, но коэффициент лобового сопротивления воздушному потоку составляет 0,34 Cx. Отдельно хочется сказать о возможности нового аристократа форсировать водные преграды глубиной 90 см!!!, предшественник мог похвастать лишь немногим меньше 60 см преодолеваемых бродов. Такой завидный для многих производителей внедорожников результат достигнут инженерами компании Land Rover с помощью хитроумного размещения системы забора воздуха с впускными каналами в виде лабиринтов на верхних торцах передних крыльев под капотом авто.

 

 

 О внешности Range Rover IV поколения от Land Rover сказано много красивых и хвалебных слов. Не останемся в стороне и мы, тем более, что автомобиль действительно красив и притягателен. Под любым углом обзора машина выглядит ярко, харизматично и величественно. Дизайнеры экстерьера в полной мере сохранили традиционный внешний вид предыдущих поколений в образе современного Рейнджа. Классические прямые линии, знакомый профиль, огромные колесные арки, подрезанный понизу задний бампер для лучших параметров проходимости. С геометрией кузова все в полном порядке, в зависимости от выбранного уровня клиренса угол въезда составляет от 26 до 34,7 градусов, а угол съезда 24,6-29,6 градусов. Стильные передние фары с тройными источниками света (световодные трубки, ленты светодиодов и газоразрядные лампы — ксенон) выглядят так, словно это жидкое стекло под воздействием силы притяжения и напора воздуха стекает к корме автомобиля через декоративные накладки на дверях и молдинг, расположившийся в нижней части боковин кузова. Владельцы смогут выбирать цвет накладок и молдингов, от классического под хром до контрастного к основному цвету кузова. В завершении разговора о внешности скажем об изумительно красивых колесных дисках и интересных вариантах окраски кузова. Производитель предлагает легкосплавные диски размером R19 – R22, самые дорогие версии щеголяют на колесах 275/40 R22. Цвет кузова Рендж Ровера 4 поколения можно выбрать из широкого ассортимента предлагаемых вариантов.
 Интерьер премиального внедорожника уже традиционно сравнивают с оформлением дорогих яхт. Качественные материалы отделки, выверенная эргономика, удобная посадка в первом и втором ряду. Давайте сначала оценим пассажирский комфорт задних сидений. Владелец при заказе автомобиля может выбрать двухместную (два отдельных кресла) или трехместную (традиционный диван) конфигурацию заднего ряда. В первом случае на королевских местах, разделенных мощным центральным тоннелем с блоком управления климат-контролем на горизонтальной плоскости и широким подлокотником, удобно расположатся два человека. Места над головой и по ширине салона с запасом, для ног хотелось бы еще больше свободного пространства, но… в крайнем случае сидящий по правому борту может сдвинуть переднее кресло вперед. Трехместный диван менее комфортен, разумеется лишь в сравнении с предыдущим вариантом. Сравнивать с другими представителями касты внедорожником смысла нет — это ведь Range Rover. Давайте присядем на водительское место. Кресло с плоской подушкой, но выразительной поддержкой валиков расположившихся на спинке. Электрорегулировки и просто-таки огромный диапазон настроек позволяют удобно сесть водителю любой комплекции и роста. Рулевое колесо, виртуальная приборная панель, центральная консоль с цветным монитором, блоком раздельного климат-контроля и минимальным набором кнопок выглядят безупречно и стильно.  Интерьер стильный, красивый, функциональный и благородный. Говорить о наполнении салона автомобиля комфортом за такие деньги нет смысла, список очень длинный. Можно потратить несколько часов на подбор материалов отделки салона и выбор подходящих «фишек». Давайте лучше оценим багажник, «поиграем» с электроприводом двухсекционной двери багажного отсека. Открывается дверь с помощью двух кнопок, при нажатии на первую расположенную в углублении над рамкой номерного знака откроется основная дверь отсека, нижний борт опустится после нажатия второй (расположена на нижней створке). Обратный процесс осуществится одним нажатием кнопки на нижней части. С полным салоном пассажиров объем багажника составляет 909 литров, сложив при помощи электропривода (кнопки есть со стороны багажника) задний ряд можно увеличить грузовой объем до 2030 литров.

Преимущества

 

 Технические характеристики. Range Rover 4-ого поколения оснащается модернизированной, полностью независимой подвеской на пневмоэлеметах с возможностью выбора величины дорожного просвета и функцией выравнивания кузова. Также стоит отметить систему Adaptive Dynamics (регулирует работу амортизаторов, анализируя дорожное покрытие 500 раз в секунду). Постоянный полный привод с фирменной системой Terrain Response 2 Auto самостоятельно настраивает алгоритм работы подвески, трансмиссии и открытия дроссельной заслонки. Водитель может принудительно выбрать один из режимов работы полного привода: трава – гравий – снег, грязь – колея, песок и даже скалы (для движения по булыжникам). Разумеется присутствуют: система курсовой устойчивости, контроль на спуске, ассистент при старте в гору, контроль торможения в поворотах, противобуксовочная система с функцией предотвращения переворачивания. Для российских ценителей британской марки новый Range Rover предлагается с двумя дизельными и одним бензиновым двигателями, коробка передач одна — 8-ми ступенчатая автоматическая. Дизель: V6 3.0L (258 л.с.) разгоняет внедорожник массой 2160 кг до максимальной скорости 209 км/ч, рубеж первых 100 км/ч автомобиль проходит за 7,9 сек. Расход топлива составит от 7 литров на трассе до 8,5 литров в городе. V8 4.4L (339 л.с.) позволит набрать автомобилю, весящему 2360 кг 217 км/ч, спурт до первой сотни за 6,9 сек. «Аппетит» достаточно скромный для такого мотора – от 7,6 литров на загородной дороге до 11,5 литров в городском режиме. Бензиновый V8 Supercharged 5.0L (510 л.с.) катапультирует машину массой 2330 кг словно пушинку до 100 км/ч за спорткаровские 5,4 сек, и электроника остановит разгон на максималке в 225 км/ч. Мотор любит «пить» бензин, на трассе из бака утекает 9,9 литров, ну а в городе — не меньше 20,6 литров. Выше приведены данные завода-производителя, в реальных же условиях эксплуатации расход топлива выше на 20-25%, особенно прожорлив бензиновый «монстр». Первые тест-драйвы 4-ого Рендж Ровера, проведенные автожурналистами, показывают великолепное поведение внедорожника на трассе и вне дорог с твердым покрытием. Кузов обладает отличными показателя жесткости на кручение, что на ряду с продвинутым полным приводом, мощными двигателями и феноменальным дорожным просветом позволяет справиться с откровенно тяжелым бездорожьем. Там, где способен проехать Range Rover IV, может оказаться только российский УАЗ